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    【七】“排氣總成”與“噴墨印刷(打印)機”的歸類專輯(總第25期)
    時間: 2014-07-31
    【編者按】
      本期刊登的《“排氣總成”的歸類淺析》一文,論述到了“排氣總成”在排出廢氣的同時,還可以使排出的廢氣污染減少,噪音降低,且主要用于輕型車、微型車和客車、摩托車等機動車輛。“排氣總成”一般由“排氣歧管”“排氣管”“催化轉換器”“氧傳感器”“消聲器”和“排氣尾管”等組成。
      讀者如果多看幾遍該文,或者,類似的文章看得多了,或許會慢慢形成某種概念和疑問。就是某種機器、設備、汽車、儀器等等,它們是由幾百上千種零件組合而成。而這些機器、設備、汽車、儀器等又是由不同功能的許多部件配合在一起運轉、發揮作用的。當然,幾百上千種零件可能又是由不同性質的原、材料加工制作的。那么這里就會形成一個“產業鏈”,或者“歸類邏輯鏈”。
      “歸類邏輯鏈”覆蓋了不同性質的原、材料→幾百上千種零件→不同功能的部件→機器、設備、汽車、儀器等,在這些不同的商品之間形成了某種歸類的規律。
      先要區分原、材料的性質、加工過程,形成通用零件還是專用零件等不同情況,是否組合成了某種功能的部件,它們如何在整機設備中發揮作用?凡此種種都要有個通盤思考。
      好在H.S.的編寫者具有高超的智慧,把一部尤如“天書”般的巨著設計得盡可能完美,等待后人去慢慢琢磨解讀。各位以為如何?

               【注:本欄目刊登的文章僅代表作者個人觀點,并不代表本網站觀點】

                            “排氣總成”的歸類淺析
                                吳瑕
                      
      所謂汽車“排氣總成”(或稱“排氣系統”)是指收集并排放汽車發動機工作時所產生廢氣的系統。“排氣總成”在排出廢氣的同時,還可以使排出的廢氣污染減小,噪音減低。主要用于輕型車、微型車和客車、摩托車等機動車輛。
      “排氣總成”一般由“排氣歧管”、“排氣管”、“催化轉換器”(也稱“三元催化器”)、“氧傳感器”、“消聲器”和“排氣尾管”等組成(圖 1)。
                      
                        圖 1 “排氣總成”
      接著,就讓我們來逐一分析,構成上述“排氣總成”的各部分應如何歸類。
      一、“消聲器”
      所謂“消聲器”是指用于消除或降低汽車發動機產生及排出廢氣時所產生噪聲的器具。一般分為“阻性消聲器”、“抗性消聲器”及“復合性消聲器”三種。
      “阻性消聲器”(圖 2)主要由多孔管、吸音纖維(吸音棉)組成。吸音纖維密度越大,直徑越小,吸音系數則越高。當廢氣通過多孔管與吸音纖維接觸時,會產生振動并因為摩擦、粘滯而產生熱能。噪音就是在這過程中被轉化的,故也稱吸音過程。
                     
                           圖 2 “阻性消聲器”
      “抗性消聲器”的結構中沒有吸音棉,主要由隔板、膨脹室(通常為三個大小不一的膨脹室)組成。利用廢氣在這些腔室里反射、相互干涉(摩擦)而達到消聲效果(圖 3)。
      而“復合性消聲器”,顧名思義就是合并了前兩種消聲器的特點,既有吸音纖維又有膨脹室(圖 3)。
                
                          圖 3 “抗性消聲器”及“復合消聲器”
      依據品目87.08(機動車輛的零件、附件,品目87.01至87.05所列車輛用)的注釋條文:
      “本品目的零件及附件包括:
      ……
      (十二)散熱器、消音器、排氣管、燃油箱等。”
      可見,“排氣總成”中的“消聲器”應歸入品目87.08項下。
      另外,品目87.08項下同時也列明有“消聲器(消音器)”(子目8708. 92)。
      二、“排氣歧管”
      所謂“排氣歧管”(圖 4)是指與發動機氣缸體相連的,將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的,帶有分歧的管路。
                      
                            圖 4 “排氣歧管”
      注意,雖然前述品目87.08的注釋條文中曾述及“排氣管”。但是,由于“排氣歧管”安裝在汽車發動機上,故實際上屬于“發動機”的組成部分(圖 5)。
                      
                         圖 5 安裝于發動機上的“排氣歧管”
      所以,歸類時“排氣歧管”應按“發動機的零件”歸入品目84.09。而且,在品目84.09的注釋條文中,也明確列有“進氣或排氣歧管”。
      三、“排氣管”
      所謂“排氣管”是指安裝于發動機排氣岐管和消聲器之間,使整個排氣系統呈撓性聯接,從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用(圖6)。
                          
                             圖 6 “排氣管”
      上述“排氣管”,連同用于最終排出廢氣的“排氣尾管”(圖 7),可以考慮一并按“機動車輛的零件”歸入品目87.08。
                         
                             圖 7 “排氣尾管”
      四、“催化轉換器”
      所謂“催化轉換器”也稱“三元催化器”,是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣(圖7)。
                
                        圖 8 “催化轉換器”(三元催化器)
      就筆者個人觀點,不帶任何連接裝置或其它附件的,單獨的“催化轉換器”,其功能類似于品目84.21項下的“氣體過濾裝置”。
      依據第十七類(車輛、航空器、船舶及有關運輸設備)類注釋二:
      “二、本類所稱“零件”及“零件、附件”,不適用于下列貨品,不論其是否確定為供本類貨品使用:
      ......
      (五)品目84.01至84.79的機器或裝置及其零件;”
      故單獨的“催化轉換器”(“三元催化器”)可考慮按“氣體過濾裝置”歸入品目84.21。
      當然,若“催化轉換器”上還安裝有外部“連接管”等附件,使其具備無需進一步加工即可直接安裝于車輛中使用的特征,則也可考慮按“機動車輛零件”歸入品目87.08(圖 9)。
               
                        圖 9 裝有連接管的“催化轉換器”
      五、“氧傳感器”
      所謂“氧傳感器”是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件,是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器均安裝在發動機排氣管上(圖10)。
                
                              圖 10 “氧傳感器”
      對于上述“氧傳感器”,依據品目90.27的注釋條文:
      “本品目包括:
      ……
      八、氣體或煙霧分析儀,用于分析煉焦爐、煤氣發生爐、高爐等的可燃氣或燃燒副產品(燃燒過的氣體),特別是用于測定其二氧化碳、一氧化碳、氧氣、氫氣、氮氣或碳氫化合物等的含量。電子式氣體或煙霧分析儀主要用于檢測下列氣體的含量:二氧化碳、一氧化碳及氫氣、氧氣、氫氣、二氧化硫、氨氣。”
      因此,通常將“氧傳感器”按“氣體或煙霧分析儀”歸入品目90.27。
      當然,汽車的“排氣總成”中還包含有許多其它零部件,在此就不再一一列舉了。至于“排氣總成”本身,可以考慮按“機動車輛的零件、附件”歸入品目87.08項下。
     
      注:以上內容為筆者個人觀點,水平有限,僅供參考,唯望拋磚引玉為盼,謝謝!


                           噴墨印刷(打印)機歸類指引
                           文章由上海海關歸類分中心提供
                       
    中文品名:噴墨印刷(打印)機
    歸入稅號:8443.3213/8443.3221
    商品描述:
      噴墨印刷(打印)機是一種機器將墨點噴射在印刷(打印)介質上,用以印制圖像的機器。在我國《進出口稅則》的體系中,此類商品被分為噴墨打印機和噴墨印刷機。其中,打印速度≤60頁/分且輸出幅寬≤297毫米的設備屬于噴墨打印機(稅號8443.3213,最惠國稅率為0%);而打印速度>60頁/分或輸出幅寬>297毫米的設備屬于數字印刷設備(稅號8443.3221,最惠國稅率為8%)。
      其中,我國對部分型號的噴墨印刷機實施暫稅政策,鼓勵其進口。包括輸出幅寬在297毫米至360毫米之間的噴墨印刷機和輸出幅寬>600毫米的噴墨印刷機。
              




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